唐山新能源貨車專賣店天津北京電動貨車專賣

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥360km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。北京吉利遠程新能源商用貨車4s店地址銷售電話:17343068761同微信

“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

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古惠南:取消新能源補貼政策 或將影響到中國競爭力

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本站汽車9月5日報道

2021年9月3日-5日,第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱泰達汽車論壇)在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合·創新·綠色”的年度主題,聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月5日上午舉辦的“主題演講:面向2025年的新能源汽車展望”主題論壇上,廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理 古惠南發表了題爲《科技創新引領新能源汽車產業發展》的主題演講。

古惠南表示,“十三五”期間,我國新能源汽車的發展受到了政策、資本的雙向驅動,但在電動領域,還存有五大痛點,分別是續航、充電、安全、成本和殘值,雖然目前中國已經成爲全球新能源的最大的市場,但是歐洲進步也非常快,這就要求我們時刻不能鬆懈。

“國家政策已經出臺了,到2025年新能源汽車佔比達到20%。從今年的市場來看,應該會超過200萬輛。因爲按照目前的情況,我們最近幾個月的新能源滲透率實際上已經超過16%,雖然這幾個月不能代表未來,但是趨勢是這樣,所以我們判斷,20%佔比可能會提前達到。”

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針對我國新能源補貼的問題,古惠南表示,按照目前國家的政策,到2023年補貼可能會退到零,如果補貼真的取消,那麼2023年將是兩極分化的一年。“我個人認爲,如果國際上都在補貼,中國一下子取消,有可能會影響到中國競爭力。”

以下內容爲現場演講實錄:

尊敬各位嘉賓,我是廣汽埃安的古惠南。我的身份就是做智能電動車的,今天的主題面“向2025年新能源汽車發展展望”,我主要是聚焦在電動+智能這個領域,談談我的一些看法。

我們看一下“十三五”期間,我認爲“十三五”期間新能源汽車的發展受政策、資本雙向驅動,當然最重要還是科技進步推動這個行業發展。政策方面大家知道“十三五”國家推出很多政策,包括多條技術路線的探索。補貼政策、稅收的支持政策,以及新能源積分、油耗積分等等,其實都在推動新能源的發展。在技術路線方面,早期有很多的技術路線,像混合動力、插電式混合動力,燃料電池、純電動、甲醇等等很多,過去“十三五”大家很多都經歷過這個階段。“十三五”期間引起全球資本,刺激到新能源的發展,很多新勢力的加入,就是得益於資本的驅動。

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同時,“十三五”期間新能源汽車科技進步迅速,基於“十三五”一直到今年年初,國家才正式的明確了2025到2035的新能源汽車發展戰略,我們國家新能源汽車產業2025到2035產業規劃裡面,相對明確我們國家的技術發展路線,在乘用車領域主要發展純電動、商用車領域主要發展氫燃料,另外大力發展節能以及智能網聯汽車。

我們看一下“十三五”期間在電動領域,我總結主要有五大痛點,分別是續航、充電、安全、成本和殘值:

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1.續航。大家知道過去三年幾乎以每半年50公里的速度增長,我們在2017年的時候,推出的車在兩百公里,2017年怎麼做也就做兩三百公里,到了2018年推出的時候,到了三四百公里,到了2020年就是六七百公里,我們要推出就是700公里。到了明年1月份就推出搭載標配一千公里,續航增長比我們想象的要快。

2.充電。在充電領域,插電混合動力搭載十來度電,但是充一次電要十個小時,那是三四年前,但是大家知道充電速度非常快,我們剛剛發佈充電五分鐘跑兩百公里。

3.安全。安全是近幾年特別突出的問題,但是隨着電池的進步、電池管理系統的進步,過去大家對於電池迭代非常快,驗證也不夠。

4.成本。成本依然是很大的課題,大家知道爲什麼是政策驅動,電動車目前爲止還是依賴於國家補貼在生存,這是現實。安全的課題有待於後面還要很多努力。

5.殘值。殘值過去很受制於電池衰減,大家知道電池用了幾年會衰減,但是現在進步很快。殘值的問題現在還沒有完全解決,五大痛點,續航的問題我們認爲基本解決,充電便利性在改善,安全成本和殘值還有很多課題需要突破。

智能網聯在“十三五”發展非常快,大家知道5G在L2級、L2+級普遍開始應用。中國也已經成爲新能源的最大的市場,但是歐洲進步也非常快。我們國家如果不是得益於今年高速發展,到了去年的時候插電被歐洲超了。現在中國雖然是最大的市場,但是全球也在加速新能源汽車發展。

國家政策已經出臺了,到2025年新能源汽車佔比達到20%,從今年的市場來看,今年應該會超過200萬輛。按照如果假定今年的速度能夠有一段時間,是不是不用到2025年佔比就可以達到20%。肖總介紹滲透率達到10%,但是最近幾個月實際上已經超過16%。20%大家看到,現在只按照這幾個月速度就是16%了,因爲芯片工業等等問題很多廠的生產不正常,所以這幾個月不能代表未來,但是趨勢是這樣,所以我們判斷,20%佔比可能會提前達到。所以國家基於這個情況又提出了新的概念,就是希望到2025年的時候我們看到不是20%的量,更希望看到20%的質量。所以中國現在在新能源領域提出一個新的概念叫做高質量發展的新能源,這個在主導未來幾年的新能源發展方向。

高質量發展將會成爲未來幾年一個主基調,就是新能源發展。所以大家可以看到有些地區像小型電動車可能不給你上牌,現在國家通過牌照優惠、稅收優惠、補貼手段,如果僅僅是做一些低端或者說質量沒有保障的產品,安全得不到進步,那麼國家可能在未來一段時間會在這些領域做出一些政策上的引導。

到2025年我們認爲產業發展依然會受到資本的影響,資本最近幾年將大力推動新能源發展,另外大家知道現在這兩天的主題,大家都會提到碳達峰碳中和這個話題,這個接下來國家肯定會在新能源領域出臺一些政策,比如碳交易也會影響到新能源發展。另外就是到2023年,按照目前國家的政策,補貼會退波,可能會退到零,現在已經制訂的政策到2022年有。我們認爲,未來如果到2023年國家政策真的補貼取消,那麼2023年將是兩極分化的年,我的判斷是這樣。因爲如果馬上取消,就面臨整個市場少了幾百億的資金支持,這個影響大家可以判斷一下。所以我個人認爲,到2023年補貼政策的取消請國家相關產業部門,如果需要整體需要國際上有競爭力,如果國際上都在補貼,中國一下子取消,有可能會影響到中國競爭力。

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我們剛纔給大家介紹過五大痛點,到了2025年續航可以得到比較徹底的解決,充電的便利性會得到基本的解決,安全成本和殘值會基本滿足具備跟燃油車的競爭力,這是我對2025基本判斷。

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到2025智能網聯技術將會進入加速快車道,雖然還存在一些問題,但是不管怎麼說,行業按照L4級的規劃發展,到了2025年我們認爲具備一定的特定區域的商業應用,L4級是肯定實現的。科技和成本是未來核心競爭力,未來2025年五大痛點基本解決,成本將會核心競爭,同時科技進步依然依賴於研發能力提升。

另外一條就是EV+ICV就是電動+智能網聯將會推動三大生態構建,這是今後五年的一個核心主題。第一可持續利用能源將會成爲未來幾年核心主題,逐步投入應用,哪怕區域投放應用,都將誕生新的模式,真正共享的模式可能會到來,商業模式創新會全面展開,這是三個從產品競爭,將會進入產品+生態競爭。

以電池、電爲核心的能源,可持續利用能源將會成爲核心主題,車的形態可能是變化,未來幾年隨着不要人開了,可能會誕生各種形式汽車,不一定馬路上看到這個車的樣子,大家看到多種形態都可以了。大家知道如果我要造一款不用人的送貨的車,我不一定做那麼多座椅。另外真正共享時代來了,因爲不用人之後,一切生態模式都會淡出。

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智能網聯技術發展將會創新新的商業模式,另外汽車將會持續提升用戶的體驗,就是從“十三五”的被動選擇新能源汽車進入主動選擇。被動選擇大家叫“十三五”,以出租車、網約車,如果不是電動車不給你上牌,還有很多區域如果不買新能源車搖號搖不到。

“十三五”過去之後,“十四五”包括今年已經證明了,今年主動選擇新能源車的人,比過去多的多了。雖然北京搖號新能源車只有純電動,但是很有意思,北京這樣一個特定市場,現在主動將燃油車照換成電動車的人也在增加,這個就證明了主動選擇趨勢。

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廣汽埃安我們自己談自己稍微少一點,我們是佈局比較少的,廣汽埃安是廣汽集團2016年開始謀劃面向現代新四化的挑戰,也就是電動化、智能化、網聯化、共享化,我們規劃將近八千畝地,投資450億元打造現在的產業園,我們廣汽埃安就是在這個產業園裡面。同時我們成立廣汽埃安公司,我們打造了專門的生產智能電動車的工廠,研發專門的平臺。通過這樣努力,廣汽埃安進入新品牌、新科技、新制造和新生態的新時代。廣汽埃安年複合增長超過128.9%,主流消費市場排在前三,產能利用率超過140%,現在每天加班四小時生產。

另外我們現在已經技術輸出給合資企業,過去大家知道合資的目的就是合資技術,現在可以給合資企業輸出了,廣本、廣豐都是用我們的車,這個在中國汽車行業具有里程碑的意義。我們希望在幾年內,我們接下來廣汽埃安是去年11月份真正品牌獨立,我們以前還是依託傳褀,我們進入研發、產業鏈製造、組織、文化和營銷服務五大領域開始變革,我們準備混改,應該說會進入全新發展階段,我們希望能夠真正成爲高端的智能電動車品牌,成爲世界級的公司努力。

以上就是我今天的發言,謝謝大家!

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12月8日,電車之家獲悉比亞迪汽車高端電動品牌仰望汽車發佈了LOGO品牌標識。據悉,新LOGO靈感來源於甲骨文。

官方表示,,LOGO的靈感源自甲骨文“電”,曲折的字形就是最初的“電”字,宛如電光閃耀。

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其中,品牌LOGO使用甲骨文的“電”,能夠充分表明該品牌新能源的技術和產品路線;閃電線條幹練,寓意產品的極致性能;觸角向四方延伸,代表品牌對未知的無畏探索。甲骨文“電”,開啓了人類認識與探索“電”的歷史。“電”推動了現代科學的飛速發展,人類社會也因此發生了翻天覆地的變化。時至今日,“電”仍舊是科技發展中的主角,持續推動科學技術邁向更高維度。

值得注意的是該品牌首款新車目前正在路測階段。從曝光的路程諜照看,新車造型硬朗大氣,車身線條方正,與奔馳大G有着幾分相似之處。

另外車尾懸掛了備胎,定位電動越野車。

內飾方面,從諜照信息看還存於工程車狀態,不過可以看到與目前比亞迪家族式設計風格並不相同,尤其中控佈局方面。

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據比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,仰望品牌的首款車型將於2023年1季度正式和大家見面。定價或達百萬以上,競品瞄準奔馳G級(參數丨圖片)和路虎攬勝。另據信息披露,智能化方面新車將採用華爲MDC計算平臺,配備雙激光雷達。

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本站汽車1月27日報道 據外媒報道,由於官司纏身、賠償金額巨大以及面臨Uber、Lyft等搭車公司的激烈競爭,舊金山最大的出租車公司Yellow Cab Cooperative近日向法院提交破產保護申請。

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據週五的文件顯示,Yellow Cab約欠債2000萬美元,這些債務是由於民事訴訟、相關的仲裁與調節費、以及其他債務等構成的。當出租車行業突然面臨搭車業後起之秀——如Uber、Lyft以及最近破產的Sidecar等的激烈競爭時,他們的利潤空間被大大壓縮了。這些搭車初創公司是受加州“交通網絡公司”(transportation networking company,TNC)相關法律條文的管理,而不是受傳統的出租車行業法律法規管理。

舊金山是搭車巨頭Uber的誕生地,但Yellow Cab Cooperative並沒有把破產的主要原因歸罪於Uber。相反,由於乘客的法律訴訟等導致了巨大的賠償金額,這迫使Yellow Cab進行重組。

據悉,Yellow Cab的最大“債主”是一位女乘客。在2011年一次嚴重的出租車撞車事故之後,她深受重傷。此後,在2015年她獲賠800萬美元。在打官司的過程中,Yellow Cab宣稱司機並不是它的僱員,因此Yellow Cab並不負責。最終,陪審團發現司機是Yellow Cab的“名義僱員”(ostensible employee),因此,Yellow Cab要對那次交通事故負責。

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在類似的交通事故官司中,Uber、Lyft等相關公司等也曾出於同樣的壓力,做出過這樣的聲明。在2013年年底,一個Uber司機在舊金山衝向了人行橫道上的一家人,撞死了6歲的女兒,重傷了她的母親和哥哥。據悉,在7月,Uber與該家庭達成和解,但具體的協議細節仍處於保密之中。之後,關於Uber司機地位——他們是僱員還是合約工等,Uber還曾被上訴至法院。

據報道,Yellow Cab主席帕梅拉·馬丁內斯(Pamela Martinez)在2015年12月在遞交給董事會的一封信函中寫道,她將盡全力確保出租車的運營。馬丁內斯寫道:“破產條款將使我們重組資產,並使我們從無擔保債務中解脫出來。這意味着,我們正常的業務還將繼續運轉,我們將能夠有正常運作的資金。對司機個人而言,一切都沒有變化。”

在上週遞交破產申請時,Yellow Cab向法院請求允許它繼續向司機以及其他員工支付工資。公司代理律師將於週二出席在舊金山舉行的聯邦破產判決。

與此同時,就目前而言,Uber等搭車公司較傳統出租車公司有較大優勢,尤其是在融資方面。對於是否由Uber等新興搭車軟件造成財務壓力、導致公司運營惡化是Yellow Cab被迫破產的主要因素之一,Yellow Cab則拒絕評論。

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[ZOL汽車電子]2016年深圳國際汽車改裝服務業展覽會(原九州汽車用品展)即將在2016年2月26日拉開序幕,作爲國內汽車後市場中影響力數一數二的展會,國內知名的行車記錄儀品牌DAZA大智也將參加本次展會,通過和DAZA大智的瞭解,本次展會DAZA大智還將有重磅的新品發佈。

DAZA大智期待您的光臨

星航传奇

目前行車記錄儀作爲“汽車黑匣子”已經愈發深入人心,隨着行車記錄儀銷量的突飛猛漲,行車記錄儀品牌之間的競爭也愈發激烈,不僅在品質上要求廠家精益求精,在功能上也是要推陳出新,而在本屆展會上,DAZA大智將要帶來新品就將會是一款後視鏡一體機產品,勢必會爲行業注入一股新鮮的血液。

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本次DAZA大智的新品定位於“無界雲鏡”,雖然現在還沒有正式曝光,但是幾個重要的參數和功能還是“泄露”出來,讓我們一起期待下DAZA大智的這款新品雲後視鏡。

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便攜式行車記錄儀的屏幕最大也不過3吋左右,DAZA大智的新品雲鏡的曝光資料顯示其具有“無界”的特點,這讓我們也充滿了好奇,究竟其雲鏡能夠有多大的屏幕尺寸,而且是IPS高清配置,這個讓我們共同期待發佈會揭開其神秘面紗吧。

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作爲一個知名的行車記錄儀品牌,DAZA大智在這款力作雲鏡上會應用什麼樣的行車拍攝配置,這點同樣值得我們期待,1080P肯定不會有疑問,記錄儀像素能達到多少呢?會過千萬?讓我們一起期待。

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ADAS現在儼然已經取代了測試預警成爲了駕駛安全類的新明星,所以在DAZA大智的新品雲鏡中出現ADAS輔駕系統的可能性比較大。

智能操作系統

作爲一款高端的後視鏡一體機,又同時是“雲”鏡,所以DAZA大智雲鏡應該會採用安卓智能操作系統,隨之而來的就是大量的網絡應用和更出色的操作體驗,至於導航,互聯網應用自然不會跑出DAZA大智雲鏡的功能之外,豐富的多樣化功能肯定會帶來更好更多的體驗。

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15年來深耕自動化產線,堅持自主研發;海外業務佔比70%以上,服務全球頭部汽車企業;通過不懈奮鬥,“中小企業能辦大事”的期許得以實踐。

廣州明珞裝備股份有限公司(以下簡稱“明珞裝備”)創辦於2008年,主要爲汽車、一般工業和新能源提供產線級解決方案的智能製造企業。2018年10月24日,習近平總書記視察廣東,來到黃埔、來到明珞裝備。“總書記的到來,給了不僅僅是明珞,還給了衆多以科技創新爲主業的中小企業極大的信心和鼓舞。”廣州明珞裝備股份有限公司市場品牌總監樑音表示。

中小企業如何才能辦大事呢?多年來,明珞裝備堅持自主研發,賦能更多製造型企業,肩負起加快建設製造業強國的使命。走自主創新之路背後有着怎樣的故事呢?點擊視頻,聽宣講員樑音的講述。

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文、視頻編導|記者 郭思琦

視頻拍攝|記者 宋金峪

視頻剪輯|記者 王炯勳

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編輯:鄭宗敏

來源:羊城晚報•羊城派

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12月28日,小米創始人雷軍表示,前不久見到何小鵬,覺得蔚小理很不容易,決定發微博向他們致敬,但沒想到在行業裡引起軒然大波,有人問,爲什麼不向其他的汽車廠商致敬呢?他表示,其實大家誤解了,自己對整個汽車行業都心懷敬畏。在決定做車之後,他就拜訪了很多汽車廠商,當面表達敬意,在拜訪過程中,也向每位行業前輩請教。(澎湃新聞記者 範佳來)

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